一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。规划、制作一台高功能的涡扇发动机，可谓“螺蛳壳里做道场”，难度极大。

  航空发动机是一个实验性的技能，有必要有满足的投入来做实验，不客气地说，发动机技能老练度跟投入的资金成正比，投入资金越大，就越简单老练。反之，它老练的时刻、技能把握的时刻就要拖后。

  《航空常识》杂志社主编王亚男说，财物金额的投入缺乏是限制航空发动机取得打破的重要的要素之一。可以出产航空发动机的国家，在这一项目上投入的资金确实不少，且历时较长。

  依据计算，曩昔50年，美国投入航空发动机预研经费就超越1000亿美元。配备美国第四代飞机F-22的F119发动机，从开始的部件研讨到具有彻底作战才能历经32年，其间仅验证机研发和原型机研发共投入31亿美元。

  在这些国家，研发主体是企业，但很多出资来自政府。政府往往直接向企业出资研发军用发动机，取得的技能再直接向民用发动机范畴搬运。政府也向航空发动机基础研讨和使用技能范畴进行很多出资。

  航空发动机不单是规划出来的，也不单是制作出来，更是实验出来的。重复地实验，某些特定的程度上就等于“烧钱”。

  航空发动机研发，有必要凭借很多的经历数据。因为航空配备的特殊性，这一些数据只能靠自己实验取得。做实验要制作全功能实验件，而实验的要害目标不能依托一台样机获取，需求多台样机联合投入实验，实验中处理问题和改善规划，都要消耗很多的资源和费用。

  据了解，依照标准，一些功能目标，比方疲惫寿数，实验累积不到必定时数，就无法知道达不合格。实验暴露出的问题，改善后还要持续实验。有些实验乃至是损坏性实验，需求损坏零件或整机。

  “我国在航空发动机研发过程中也曾想走捷径，但最终发现实验不是查验，这是一门担任的独立学科，它是查看产品功能与规划功能契合程度，并找出问题症结，寻求解决方案的重要研发阶段。此阶段走欠好，产品最终仍是免不了呈现这样那样的问题，到头来费事更大。”王亚男说。

  除了实验外，制作技能、资料技能也需求适当数量的投入，展开基础研讨、使用研讨，并经过重复迭代实验进行验证。

  航空发动机工业是典型的资金密集型和技能密集型工业，离不开很多的投入，更依托于一国的整体科技经济实力。

  换个视点看，航空发动机研发尽管“费”钱，但研发效果运用的时刻也很长，不会花一大笔钱、几年就过期。国际上，一些类型的航空发动机成型后三四十年还在用。