近日，工业与信息化部组织制定的 GB 18384-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》、GB 30381-2020《电动汽车安全要求》和 GB 38032-2020《电动客车安全要求》三项强制性国家标准（以下简称“三项强标”）由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于 2021 年 1 月 1 日起开始实施。

  据悉，此次三项强标以我国原有推荐性国家标准为基础，与我国牵头制定的联合国电动汽车安全全球技术法规（UN GTR 20）全面接轨，进一步提升和优化了对电动汽车整车和动力电池产品的安全技术要求。

  首先，《电动汽车用动力蓄电池安全要求》在优化电池单体、模组安全要求的同时，重点强化了电池系统热安全、机械安全、电气安全以及功能安全要求，试验项目涵盖系统热扩散、外部火烧、机械冲击、模拟碰撞、湿热循环、振动泡水、外部短路、过温过充等。其中，需要非常指出的，该项标准增加了电池系统热扩散试验，要求电池单体发生热失控后，电池系统在 5 分钟内不起火不爆炸，为乘员预留安全逃生时间。

  其次，《电动汽车安全要求》主要是针对电动汽车的电气安全和功能安全要求。在此前标准的基础上，增加了电池系统热事件报警信号要求，能够第一时间给驾乘人员安全提醒；强化了整车防水、绝缘电阻及监控要求，以降低车辆在正常使用、涉水等情况下的安全风险；优化了绝缘电阻、电容耦合等试验方法，以提高试验检测精度，保障整车高压电安全。

  最后，《电动客车安全要求》主要是针对电动客车载客人数多、电池容量大、驱动功率高等特点，在《电动汽车安全要求》标准基础上，对电动客车电池仓部位碰撞、充电系统、整车防水试验条件及要求等提出了更为严格的安全要求，增加了高压部件阻燃要求和电池系统最小管理单元热失控考核要求，逐步提升电动客车火灾事故风险防范能力。

  总而言之，三项强标是我国电动汽车领域首批强制性国家标准，综合我国电动汽车产业的技术创新成果与经验总结，与国际标准法规进行了充分协调，对提升新能源汽车安全水平、保障产业健康持续发展具备极其重大意义。

  关键字：引用地址：工信部提高电动汽车安全技术方面的要求，需确保电池5分钟内不爆

  日前在行业论坛上，墨柯基于这些年来对行业发展的理解，就未来几年锂离子电池及电动汽车发展做了一个预测。这里就部分内容稍作整理，个别有补充，奉献给大家。观点不一定对，仅供参考。 1、总体结论 1）电动汽车大发展已成既定趋势，中国电动汽车市场2020年500万辆保有量目标基本可以在一定程度上完成； 2）车载电池进入到了比拼质量和技术的新阶段。质量：产品的一致性和稳定能力；技术：高单位体积内的包含的能量，高安全系数； 3）电池能量密度的提高取决于材料技术的进步。材料技术进步路径已相对清晰：正极高镍化、负极硅碳、电解液和隔膜更重安全； 4）未来几年产业链上各行业的公司数将大幅度减少，2020年前后将进入寡头垄断的新阶段。 2、全球锂离子

  要知道电动汽车它的生命体征流动的核心是电池，如果这电池不配合工作了，那整车就算性能再好它也动不了。今天电动邦小编要为大家带来的是汽车电瓶没电了怎么办，一起围观。 汽车电瓶没电了怎么办——导致电瓶没电的原因 1、熄火后长时间使用车内设备。有些车主停车后会在车内逗留一段时间，尤其是晚上回家车到了自家门下也会在车内停留一段时间，听听cd、收音机或处理事情。 2、停车后忘记关闭车灯。汽车发动机在运转时由发电机发电一直供给大灯或车内用电设备，一旦汽车熄火停车发电机不再供电，所有的负荷都转嫁在汽车蓄电池上。 3、行驶里程或时间过短。每一次启动车辆都需要消耗一定的电池储电量，过短的行驶过程中并不能及时的把启动时所消耗电池的电量充回去，这

  随着全球各个国家和地区发布减少CO2排放的承诺，电动汽车的发展势头慢慢的变好。而要普及电动汽车出行，密集的充电基础设施必不可少。作为推动电动汽车发展的主要的因素，直流快充技术能短时间内完成充电，是保证电动车远距离行驶的关键。而且，该技术未来有望推广到私人充电桩，一方面能最大限度利用好车主自身的太阳能，另一方面可将汽车作为储能媒介。效率是充电站重要性能指标之一。为此，TDK提供了低功耗元件。 输入保护 电压保护设施旨在保护电子电路（尤其是IC）免受静电放电 (ESD) 和电压浪涌（如雷击浪涌）的影响。 所选产品的亮点 过压保护 压敏电阻 大冲击电流额定值 宽工作电压范围：11至1100 V 可选带集成隔离

  快速充电的解决方案③ /

  电动汽车动力电池需要高功率密度、高单位体积内的包含的能量、寿命长、环保等要求，而锂电池具有上述优点，因此在电动汽车中得到普遍应用，今天就来说说锂电池和管理他们的系统。   常用电池类型及其应用要求有哪些? 车用锂电池有以下这些：：   等类型，电池放电温度在-20~55℃。充电温度在0~45℃。如果以Li4Ti5O12/LTO为负极材料，充电温度能达到-30℃，通常锂电池的使用电压范围为1.5V~4.2V(其中C/NCA、C/NCM、C/LMO为2.5V~4.2V;LTO/C/LMO为1.5V~2.7V;C/LFP为2.0V~3.7V)。 通常温度为90~120℃，SEI膜开始步入放热分解(图1)。   图1 电池安全工作区域

  2024年开年， 新能源电动汽车 价格战“一触即发”，新老车企接连应声跟进。与此同时，作为新能源电动汽车供应链的关键一环， 动力电池 也随着车企降本强烈的降本需求和碳酸锂原材料价格走低而迎来属于它们的价格战。 随之而来的，是动力电池市场之间的竞争格局的微妙变化。 盖世汽车研究院相关统计多个方面数据显示，在刚刚过去的2023年全年，宁德时代位列动力电池供应商装机量排行榜首位，弗迪电池紧随其后位列第二位，两者分别占据42.7%和32.1%的市场占有率。 中创新航位列第三，占据8.7%的市场占有率；国轩高科位列第四，占据5.2%的市场占有率；蜂巢能源位列第五，占据2.4%的市场占有率。 由此观之，在整个动力电池市场，有超过74%的市场占有率被宁

  装机量排行榜：强者恒强？“宁王”城池固若金汤？ /

  业界将固态电池视为未来争夺电动汽车市场占有率和话语权的核心技术之一，谁能先一步量产装车固态电池，尤其是全固态电池，便将在该领域抢占一马当先的优势。 近段时间，固态电池领域的研发进展开始提速，多家企业竞相布局。 机构多个方面数据显示，今年9月全球电动汽车销量创新纪录，达到170万辆;1-9月全球电动汽车销量已达1,150万辆，同比增长22%。 随着新能源汽车市场的蓬勃发展和电池技术的慢慢的提升，作为下一代电池技术的主要发展趋势之一，固态电池今年以来成为行业关注的焦点。 近期，包括奇瑞、比亚迪、丰田、梅赛德斯-奔驰等在内的众多国内外主流车企纷纷公布其固态电池装车计划或研发进展，展现出对这一前沿技术的浓厚兴趣和坚定信心。

  “驶向”1500km纯电续航时代 /

  随着新能源汽车行业的加快速度进行发展，给电容器应用带来了新的发展机遇，车用薄膜电容器主要使用在包括板载充电、逆变器、DC/DC转换器等领域，而且需求都不小。 伴随着机遇而来的，则是对于性能和产能需求的挑战。 首先在性能上，电容器需要更优异的频率特性、高耐纹波电流能力等，这些特性是薄膜电容相比其他电容产品特有优势。 TDK作为电容领域的主要供应商之一，一直开拓高品质电容器需求。毕竟相对于工业级产品，汽车级薄膜电容对产品可靠性、生产的基本工艺管控有着更高要求。因此TDK针对新能源汽车应用提供了全系列符合车规AEC-Q200标准的DC薄膜电容器，并最推出了全球首个可在125℃的高温环境下连续使用的高耐热DC Link汽车级薄膜电容器系列。 TDK所有车

  行业的升级需求 /

  截至2017年5月，联盟内成员单位总计上报公共类 充电桩 166946个，其中交流充电桩59597个、直流充电桩41275个、交直流一体充电桩66074个，2017年5月较2017年4月新增公共类充电桩5753个。从2016年6月到2017年5月，月均新增公共类充电设施约7443个，2017年5月同比增长115.0%。   实际每月新增公共类充电设施及环比数据如下图所示：     省级行政区域内所拥有的公共类充电桩数量前十的分别为：北京24730个、广东23739个、上海18914个、江苏18038个、山东14449个、河北8306个、安徽8208个、天津8116个、浙江6814个、湖北5149个。   截至2017年5月，联

  及管理系统设计 (董艳艳，王万君主编)

  原理与结构 (武志斐主编)

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  东芝1200V SIC SBD “TRSxxx120Hx系列” 助力工业电源设备高效

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  前言：随着汽车电动化的发展潮流，电动汽车销量节节攀升，市场研究机构Canalys总结2022年全球电动汽车市场时表示，2022年全球电动汽车销量 ...

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