中国飞行试验研究院（简称“中国试飞院”）是我国唯一承担航空科学飞行试验研究和飞机、直升机、航空发动机、机载设备等飞行试验业务的航空科研试飞单位。依据1988年7月中国民用航空局上报国务院《关于民用飞机适航审定试飞问题的报告》的定位：“民航局全权负责适航器的适航管理，试飞院受民航局委托是国产民用飞机适航审定试飞的执行单位，接受民航局业务领导。”因此，在中国民机发展的道路上，试飞院仍将“上下求索”。

  基于多年的飞行试验发展，试飞院已拥有一支有着非常丰富经验的试飞员、试飞工程师、飞行试验维修保障工程师等试飞专业人才队伍。这里，早已被业界誉为“中国航空工业起飞线余年来，试飞院承担起了多种军用飞机的定型任务和民用飞机合格审定试飞任务，形成了系统化飞行试验管理体系，成立了试飞方法和安全委员会，建立了符合ISO-9001要求的试飞质量管理体系，以及符合民航飞行安全运行要求的试飞安全管理体系，形成了一套科学、高效的飞行组织管理体系，建立了飞行总师系统、中国合格评定试验室认可委员会认可的计量实验室及相应的飞行保障管理体系。

  经过运7系列和ARJ21-700等飞机合格审定试飞的实践，经过一直在改进和完善，试飞院初步形成了符合适航当局要求的民机适航试飞管理体系，成立了民机适航试飞组织机构，具备了从试飞规划、方案制定、试飞大纲编制、试飞风险评估、测试改装、传感器校验、试飞数据处理、试飞报告编撰等全过程的质量管理能力。

  目前，经过50余年的建设，试飞院已建成气动、结构、仿真、动力装置、航空电子、机电系统、武器系统、机载测试、可靠性与维修性等20个技术探讨研究室，专业涉及飞机、直升机、发动机、机载设备、机载武器、试飞测试、试飞保障等，包含了从试飞总体设计、测试改装、飞行实施、数据处理、分析评估、试飞保障和试飞管理等全部试飞过程，涵盖了从科学研究、技术开发、产品试验和技术服务等全部领域。

  在50余年的试飞实践中，试飞院总结形成了具有独立自主知识产权的多卷本《飞行试验指南》。结合运7系列飞机、小鹰500飞机和ARJ21-700飞机适航审定试飞，掌握了颤振、失速、最小操纵速度、决策速度、最大能量刹车、发动机空中起动、热燃油试飞、自然结冰、负过载、不可用燃油量试飞、应急供电等关键科目的试飞技术，按照CCAR-23部成功实施了小鹰500飞机的尾旋试飞。

  利用多年军民机试飞数据，试飞院建立起了支撑飞行试验研究的试飞方法数据库、数据处理分析数据库和工程模拟器试飞数据库。开展了民机关键技术研究，承担了民机飞行试验系列标准的编制，取得了民机试飞多项科技成果，发表了大量的关于民机试验的论文，收集、翻译出版了《运输类飞机飞行试验技术手册》《运输类飞机试飞指南》《适航技术资料汇编》等大量的国外民机试飞资料，出版了《运7-200B和运7H-500试飞技术总结报告》等技术报告。

  但是，雄关漫道真如铁。瞻望国际航空技术发展趋势，展望中国民机试飞事业发展，试飞院ARJ21-700飞机试飞总师赵杰深有感触：“从客观上来讲，我国在民机试飞领域中的管理现在的状况整体上仍处于从军机定型试飞模式向民机合格审定试飞模式的过渡期，适航文化的建立和普及应有待于各方共同推进。”而C919大型客机试飞总师周占廷则认为：“总体上讲，我们基本上能按照CCAR-23、CCAR-25、CCAR-36等规章进行合格审定试飞，但对于民用直升机、民用发动机和机载设备的适航试飞尚缺乏实践经验，对于电传飞控、阵风载荷测量、压力分布等试飞技术还需全力攻关。”

  从现阶段看，中国民机飞行试验总体能力需求除了要具备实施CCAR-21、CCAR-23、CCAR-25、CCAR-26、CCAR-27、CCAR-29、CCAR-33、CCAR-34、CCAR-36、CCAR-60、CCAR-91、CCAR-121、CCAR-135等适航规章要求的飞行试验能力，使飞行试验效率（试飞强度）达到航空发达国家中等水准，还必须加强飞行试验系统工程能力、综合集成能力、信息化能力、风险科目及高难度科目的试飞能力，以及精确测量科目试飞能力、测试改装能力、数据分析能力、建模仿真能力、试验保障能力、标准化能力建设，提升试飞安全保证能力和飞行安全研究能力，为民用飞行器飞行试验、民用发动机飞行试验、机载系统飞行试验和适航技术探讨研究奠定基础。但是，随着我们国家民机产业开始步入迅猛发展时代，民机试飞需求迅速增加，客观环境对民机试飞的技术条件、资源条件和管理流程等都提出了新的要求。

  从航空发达国家民机试飞条件的基本情况看，美国在莫哈维机场建立了民用飞行试验中心，该中心有3条跑道、近万平方米的机库和相应的设施，提供和租赁给相应公司使用。在新泽西州大西洋城西北19千米处建有FAA的技术中心和航空中心，该中心有3条跑道和近10架研究用试验飞机，中心的主要任务是从事机场、空管设施和飞行安全的研究。此外，还有NASA的德莱顿试飞中心，该中心主要是做飞行器技术试飞研究，管理有西部试验场和大量试验机。

  飞行试验贯穿于民用航空产品从概念到使用的全寿命周期。这是一个漫长的过程。以机载设备试飞举例。机载设备试飞的重点是CTSO适航取证。在GPS接收机TSO取证试验中，为了证明其对于TSO-129A的适航符合性，要进行的飞行试验包括：预离场、航路、转换、进场、复飞、无人驾驶仪、定位精度考核、移动地图、告警等10个科目的试飞。对于像交通告警和防撞系统（TCAS）这样的复杂机载系统来说，TSO取证试飞高达上百架次。然而，这只是飞行试验中的沧海一粟。

  面对与航空发达国家的差距，试飞院在C919大型客机试飞准备工作中自加压力，进一步提出“规划要全面掌握适航审定试飞技术，突破制约民机合格审定试飞的总体设计技术、电传试飞技术和应急安全技术，提高载荷测量的精准度，形成与适航试飞要求相适应的试飞能力；突破技术验证试飞所需的气动力测量技术和试验技术，具备民机试验机技术验证能力，基本形成自主创新型民机研究和开发的试飞支撑体系；突破民用飞机机载设备适航取证试飞关键技术，建成自主知识产权机载设备适航取证试飞体系；基本建成与国际接轨，融研究、研制、试验、生产和使用管理于一体，具备综合化与信息化的民用航空产品飞行试验管理体系。”

  据了解，典型电传飞控运输类飞机试飞科目约400个，全部飞行试验分为首飞、调整试飞、验证试飞、型号合格审定试飞和运行合格审定试飞等阶段，试验项目包括：结构、气动弹性、性能、操纵性能、噪声、空调、自动飞行、系统、通信、电源、设备/装饰、防火、飞行控制、燃油、液压泵、防冰和防雨、仪表、起落架、照明、导航、氧气、冷气、水和废弃物、辅助动力装置、动力装置、功能可靠性试验、运行合格性验证试验、商业演示及其它试验等。但是，在总结ARJ21-700飞机适航审定试飞经验时，试飞院也清醒认识到，针对大型民用电传客机试飞中遇到的新技术和新问题，还没有深入开展相应的研究工作。

  因此，试飞院将进一步通过C919大型客机适航审定试飞，在民机合格审定试飞总体技术、气动力飞行测量技术、民机结冰试飞技术、电传民用飞机飞行品质试飞技术、民机结构载荷试飞验证技术、民用电传飞机结构动力学飞行试验技术、民机模拟器试飞验证技术、民机飞行试验应急安全技术、机载设备适航试飞技术、民机功能可靠性试飞技术、民机网络化测试技术等方面展开深入研究。

  航空发达国家之所以能研发和生产出具有市场竞争力的产品，其关键是具有完备的航空技术探讨研究、技术验证、产品研究开发、生产、试验、客户服务与适航管理体系，特别是完善的飞行试验资源与管理体系，这套体系在我国还不健全。但是，在中国试飞院，却有一种努力，叫“尽逐前路”，因此我们有理由相信，在专业化程度的渐进中，他们必将用实力与努力让梦想再次照进现实，让“航空报国”情怀落地。