因为 C919 客机成功运营了，咱国家相关部门打算设立新的研究基金，用来推进新型客机的研发工作，还得把各装配零件的国产化率给提高上去。

  C919 是大型喷气式客机，以前这类飞机有关技术一直被西方垄断，所以它是很难研制出来的航空设备。

  第一款国产喷气式客机叫运 -10 ，从上个世纪 70 年代就着手研究，花了好多人力和物力，1980 年试飞成功啦。

  由于常年打仗，经济不行，科技也弱，各个行业都得从头弄起，所以要发展民生以外的行业特别难。

  20 世纪 60 年代，好多苏联专家走了，使得不少正在搞的研发项目不得不放慢了速度。

  缺少技术上的支持，研发成本一下高了好多，这对本来就没啥钱的国家来说，简直是难上加难。

  1968 年，咱国家以苏联的图 -16 作参考，造出了轰 -6 喷气式轰炸机。

  在冷战时期，军事冲突没以前那么多了，咱们国家一边增强军事实力，一边商业发展也不能落下。

  想到这一情况，周总理向有关部门打听，打算依靠轰 - 6 的技术经验，找找研发商用客机的机会。

  当时担任外交部长的陈毅有着这样的看法，出去访问老是租用别的国家的飞机，非常容易被人给盯上。

  不过呢，因为咱国家好多方面都等着用钱支持，研发飞机还得投入特别多的资金，所以这事没立刻搞起来。

  1970 年，毛主席到上海视察，觉得上海工业环境不错，发展空间在全国那是数一数二的，能琢磨研发商用飞机。

  苏联曾经以图-16 轰炸机为基础搞出了民用客机，这证明战斗机能拓展成商用机。

  同时咱国家的轰-6是图-16的改进型，那参照苏联的成功例子，咱国家想把轰-6改成商用机，好像也能行得通。

  因为这个，主管部门三机跟上海一起商量，确定了 708 工程建设项目，打算研发运 -10 飞机。

  因为要顾及民用和外交形象这两个方面的需求，运 - 10 的研发困难程度那是相当大。

  首先，飞机得外形好看又大气，还得把安全性和舒适性都顾上，既要能做普通民用的活儿，也要能出色完成外交飞行的任务。

  那时候咱们国家已经有了伊尔 -18、图 -104 这样的外国飞机，还从巴基斯坦弄来了三叉戟飞机，能拿这些飞机当作运 -10 的参考对象。

  经过商量，研究这些飞机的技术人员都收到了去上海的通知，为运 - 10 的研发工作提供支持。

  可就在大伙打算好好大干一番的时候，一件重要的外交事件又证明了研发运 - 10 是很有必要的。

  1972 年尼克松访华的时候，去了北京、上海和苏州这三个城市，给他准备的交通工具是苏联的伊尔-18 客机。

  马凤山以前是运 8 飞机的技术负责人，研发经验特别丰富，在运 - 10 项目里，他被委任为总设计师，承担所有的研发任务。

  咱国家航空领域起步挺晚的，各方面的基础都不厚实，而且工业水平也没西方国家厉害，因此好多工作都得一边摸索一边总结经验。

  1972 年，就在尼克松访华没多久的时候，在新疆掉落的波音 707 飞机的残骸被仔细研究了三个多月，各项数据差不多都成功拿到了，运-10 也真正开始研发工作了。

  这年 6 月，马凤山带领的团队明确了运 -10 的研发方向，最后觉得飞机应该配备 4 台发动机。

  从运-10的国产化标准来看，首先被选中的发动机型号是我国正在研发的涡扇-8。

  不过当时技术储备不够，根本研发不出超过一万公里的飞机，反复考虑之后，就把标准降到 7000 公里了。

  在巡航速度这块，初步的标准要比苏联的图 104 快一点儿，是 850 千米/时到 900 千米/时。

  就纸面数据而言，运 -10 的定位比图 104 还高，对毫无研发经验的咱们国家来讲，这可是个特大的挑战。

  不过呢，因为后者是 50 年代研制出来的老式飞机，所以运 - 10 的定位可不能比它还低。

  为了把工作统筹得更好，运-10 的制造是一点点以阶梯的形式往前推进的，大概经历了 3 个阶段。

  1971 年起，工作团队把总设计的具体方案定下来，厂房也搭建好了，生产线也铺设完了，为正式研制飞机把准备工作都做好了。

  1973 年往后，开始调试各种工艺，画各类设计图，打造样板、发动机还有发动机短舱。

  从 1975 年开始，完成最后的装配工作，接着进行调试，要达到能飞行的标准。

  在飞机外观的挑选这块儿，苏联飞机的样子达不到咱们的要求，所以大家都更喜欢波音 707。

  波音 707 在当时算很成熟的机型，运-10 的不少设计的具体方案是照着它来调整的。

  在这一过程里，我国发现了波音 707 的一些缺陷，然后有明确的目的性地进行改进，用到了运-10 的研发里面。

  不过呢，运-10 作为首款国产大型客机，既没采用波音 707 的制造理念，就连一些核心部件的设计逻辑也用的是别的方案。

  就像运-10的气动设计，既没照着波音 707 的办法来，也没套用苏联飞机的样式，而是专门把英国的技术弄进来，再做有明确的目的性的调整。

  那时候，国外的大多数客机用的都是液压操控技术，这技术能让飞机更好操控，是当时主流飞机的首要选择。

  比较原始的系统主要是通过钢索来连接各个部件，飞行员得用特别大的力量以及超高的耐力，才能够顺利操纵飞机。

  1975 年，运 - 10 的设计图纸总算定下来了，一共 14.3 万标准页呢，那可都是大家不分白天黑夜弄出来的。

  调试的时候，工作人员先后给运-10 做了 7 次规模挺大的质量检验，发现涡扇-8 发动机存在技术毛病，就在第二架试验机里装上了美国的 JT3D 发动机。

  飞机起飞的重量有 80 吨，能飞到 1350 米高，速度能超过 310 千米每小时。

  飞行了两周，飞机慢慢落地，这在某种程度上预示着我国第一架大型喷气式运输机研制成功啦。

  没多久，《航空周刊》就报道了运-10研发成功这事儿，不光认可了咱国家的付出，还对运-10仿造波音 707 的谣言狠狠驳斥了一番。

  《国际先驱论坛报》称，运-10 获得成功，这在某种程度上预示着中国在航空方面有了重大突破。

  跟这观点一样的还有英国路透社，这家媒体甚至觉得，咱们国家已经掌握了复杂的飞机研制技术，不再是落后的国度啦。

  确实，运-10有一部分数据没达到期望的水准，不过从最终情况来说，咱们的确克服了好多好多的难题。

  因为之前完全没搞过大型飞机，这次搞了十年的研发，差不多就是从啥都没有起步的，这实在是让人高兴又提气！

  运 - 10 研发成功后，咱国家就成了继美、英、法、苏之后，第五个能自己研发这类飞机的国家，这给咱研发别的型号飞机打下了不错的基础。

  不过运-10 首飞成功的时候，美国正好把最后一批波音 707 投入到正常的使用中，之后就不再给这款型号投钱了。

  就是说，波音 707 会逐渐退出市场，而综合性能稍逊一筹的运-10 才刚开始。

  咱们花了十年功夫，克服重重困难，虽说成功了，可综合性能还比不上美国已经停产的飞机，这真叫人心里难受。

  要是咱们把液压技术弄明白了，有了先进的零件制造办法，还能把主流的设计元素加进运-10 里头，那在它首飞成功以后，也就不会落到这么尴尬的处境啦。

  三年之后，身体还没好利索的马凤山带着队伍去了美国，参与那个为期三年的美、中、意、瑞合作的项目。

  这次合作给咱国家培养了好多民用飞机方面的顶尖人才，促进了我国航空领域的技术进步。

  1986 年，运 - 10 的 3000 万拨款没按时给，项目缺资金撑不住了，只能彻底停工。

  这当中，运 -10 自身技术落后引发了一连串问题，同时也和当时的国情紧密相关。

  那时候咱国家为了把经济搞上去，在好多方面都投了好多钱，而且咱国家的工业水平也不咋高，所以能给运 -10 的支持很有限。

  要是接着给运-10拨款，飞机上那 14 个大系统总共 700 多个项目就得全都重新研制，这背后的经济压力可太大啦。

  跟运 - 10 作比较，同一时期的卫星项目、核电站、远洋测量船这些，虽说也花费很多，可都取得了比运 - 10 更不错的成效。

  马凤山一辈子都在研究飞机，1990 年他写下“待到运 10 高飞日，家祭无忘告乃翁”，然后就去世了。

  俗话说啊，啥事儿都有两面。运 -10 虽说没能走得更远，可它给往后的大型客机带来了珍贵的经验，还在大伙心里种下了一粒希望的种子。

  2007 年这一年，北京奥运会的筹备搞得热火朝天，科技的进步改变了人们的生活样儿，还促进了军事、政治这样一些方面的发展。

  这次 C919 飞机项目搞起来了，这是咱国家在大型飞机方面的又一回尝试，跟运 -10 的研发背景一比，这回的准备做得更到位。

  大型飞机的研发特别复杂，像气动、结构强度、电控、发动机等这样一些方面，技术标准都特别高。

  在发动机这块，我国和法国有名的飞机发动机公司展开战略合作，顺利配置好了发动机的一系列系统，首先把曾经让运-10头疼的发动机难题给解决了。

  在电子系统这块，我国跟 GE、霍尼韦尔这一些企业联手，一起开发航电系统，这既确保了 C919 飞机航电的质量，也在研发的时候攒下了更牛的技术。

  2017 年，C919 飞机首次成功飞行，到了 2022 年 12 月，第一架飞机顺利交付使用。

  这一回，国内外把 C919 的成功都给全面报道了，《人民日报》更是用“大国重器”来说 C919 的地位。

  运-10谢幕，C919升空，这两架极具划时代意义的大飞机，一同见证了我国满是艰辛的飞天梦想。

  C919 闪亮登场，备受瞩目，把我国的航空事业带到了新的台阶，也算是填补了运 -10 留下的遗憾。返回搜狐，查看更加多