近日，俄罗斯雅科夫列夫公司宣布完成了初级教练机雅克-152的国家试验。尽管如此，雅克-152的量产计划却宣告暂停，因为从德国进口的发动机遭到禁运。

  值得一提的是，洪都飞机公司多年前曾参加雅克-152项目，并将其命名为初教-7。然而，中国空军当初拒绝采购初教-7，似乎提前十年就预见到了当前会发生的事情。

  据俄罗斯卫星通讯社报道，雅科夫列夫公司声称，雅克-152在去年年底已经按照计划完成了联合国家试验。试验期间，验证了雅克-152初级教练机的基本飞行技术性能。据称，雅克-152将与雅克-130拥有统一的驾驶舱标准，两种教练机将形成初级和中高级的搭配。

  雅科夫列夫公司还宣称，该项目发展的下一阶段将是将雅克-152的发动机、螺旋桨和其他进口配件替代为俄罗斯同种类型的产品，并在短期内来测试。其中最关键的进口部件，就是德国生产的RED涡桨发动机，功率为500马力。

  从雅科夫列夫公司的声明能够准确的看出，雅克-152虽然号称完成了国家试验，但根本没办法投入初始生产，事实上已经陷入了难产的局面。由于进口部件比例太多，俄罗斯现有产品很难在极短的时间内完全进行替代。从某一种意义上讲，雅克-152更换这么多部件，实际等于将飞机重新设计一遍，工作量和时间进度将非常感人。

  对于国人来说，雅克-152并不陌生，因为洪都飞机公司早在本世纪初就参与了该项目，计划在雅克-152基础上开发一款国产初级教练机，即初教-7。初教-7和雅克-152在机体设计上差别不大，两者早期的试验机都采用了M-14X活塞发动机，我们在航展上看到的就是活塞版初教-7。

  尽管M-14X属于较老式的活塞发动机，但由于缺乏订单，俄罗斯在上世纪就停产了M-14系列（初教-6的活塞-6发动机理论上也属于M-14系列），所以雅克-152才被迫选择了德国RED发动机。相对的，我国的初教-7正式型号则考虑改为捷克的M601F涡桨发动机，后者也是农-5B农用飞机的动力装置，700马力的功率比德国RED发动机更大。

  从性能上看，初教-7和雅克-152的指标是十分好的，不仅仅具备优秀的操作性和起降能力，而且配备了现代化的座舱设备，500公里/小时的最大速度也比初教-6（286公里/小时）强得多。更关键的是，初教-7的预期造价大约只有20-25万美元，甚至比初教-6还便宜，即使是飞行成本也低于初教-6。

  由此看来，仍然使用老旧活塞发动机的初教-6，在每个方面都远远不如初教-7。仅从性能来看，初教-7的前景是十分可观的，有望改变中国初级教练机的落后局面。

  但是，中国空军在2010年前后却拒绝了对初教-7的采购，导致洪都公司对这款先进教练机的研发计划陷入停顿。其中最关键的原因，就是初教-7的发动机严重依赖进口，无论是德国的RED发动机，还是捷克的M601F发动机，国内都没办法提供类似的产品。简单来说，那就是中国空军担心初教-7也遭遇“心脏病”的问题。

  从当前雅克-152被德国发动机“卡脖子”导致难产，证明10年前的担心是正确的。无论是德国还是捷克，发动机现在都不可能向俄罗斯出口，而俄罗斯自家的发动机又赶不上节奏。如果中国空军订购了初教-7，那么必然遭到连累，就像当年中国采购伊尔-76运输机项目一样，根本拿不到产品。

  从这个事情来看，中国虽然避免了在雅克-152和初教-7项目上浪费财力和精力，但却也暴露了另一个领域的飞机“心脏病”问题，那就是小型涡桨发动机。

  我们可能看到，战斗机配备的大功率涡扇发动机，国产问题已得到了明显改善，中型运输机配备的大功率涡桨发动机，至少也有能用的型号。但是，初级教练机或无人机需要的小功率涡桨发动机，长期以来却存在空白，严重制约了这些机型的发展。

  正因为缺少中小型涡桨发动机，我国多数无人机例如“彩虹”系列、“翼龙”系列以及最近非常关注的“双尾蝎”，只能绕开涡桨发动机这个障碍，采用了重油活塞发动机甚至是电动机，飞行高度、飞行速度等性能都受到了一定影响。

  可能有些人认为，区区500马力的螺旋桨发动机，研制难度并不会太高。但事实上，俄罗斯在上世纪末就开始研发雅克-152，并且一直试图开发配套的小型涡桨发动机，尤其是对RED发动机进行国产化，但直到现在仍没能搞成功。

  相对于中国，由于小型航空发动机的底子比较薄，搞出一款先进型号的研发周期并不比“太行”发动机少，哪怕是直接仿制外国型号。当年，洪都K-8教练机采用的进口小型涡扇发动机，经过长时间努力才勉强实现国产化，而性能却还不及上世纪80年代的美国产品。

  所以说，我们如果想开发新一代的初级教练机，替换老旧的初教-6，小型涡轮螺旋桨发动机是一个最直接的“拦路虎”。

  由此可见，初教-7和雅克-152带给我们一个重要警示：对于国产飞机的“心脏病”问题，我们仍就不能盲目乐观，还有很多工业技术领域要求我们去攻克。（作者：陶慕剑）