二战时我们意识到飞机笔直或许短距起降技能关于战役的重要性，由于机场成为交兵两边重要的战术冲击目标，不过二战时受制于技能条件，并没有一款老练的固定翼笔直起降战机呈现。二战后，许多国家又重新开始了有关技能的探究，美国贝尔X-14便是一款十分特别的试验机。

  贝尔X-14的项目在1955年7月发动，飞机在1957年2月19日首飞，由所以试验飞机，所以飞机的结构显得很奇怪，只为验证某些飞翔操控等方面的技能。

  飞机为全铝结构，不过许多零部件都是用其他飞机零部件凑的，例如飞机的起落架、襟翼等。飞机为中单翼喷气式飞机，具有一个开放式的座舱，1名飞翔员操作，座舱正面有一面挡风玻璃。

  飞机的动力为2台Armstrong Siddeley Viper 8涡轮喷气发动机，单台分量707千克，发动机并排于机头方位，机鼻处便是两具“猪鼻子”似的进气口。

  发动机的射流并不是如惯例飞机相同向尾部喷发，而是用一个偏转器替代了尾喷口，这个偏转器能够将射流从笔直向下偏转到后方，完结推力方向的改变，以此完结笔直起降、短距起降或悬停等功能。在飞机设计阶段，人们发现飞机的笔直喷发在没脱离地上状况时会形成一些气压方面的问题，最终通过延长了0.6米的机体批改了这一缺点。

  在笔直起降的过程中，飞翔员要先把发动机推力转向笔直向下的视点，逐步加大推力让飞机升离地上后，先恰当向后歪斜推力，让飞机取得一个行进飞翔的动力，当到达某一速度值时，飞翔员再彻底将推力调整为水平向后，如此便可和惯例飞机相同飞翔了。

  在这里还有一个问题，那便是飞机在没取得飞翔速度时，垂尾没办法发挥作用，也就无法调整飞机的方向角，因而飞机上还有一套压缩空气设备，在机翼翼尖和机尾处都有喷嘴，飞翔员能调整压缩空气喷发完结方向视点操控。

  作为一款试验机，X-14应该是十分成功的，验证了十分多的笔直、短距起降方面的技能，对尔后飞机的研发都起到了有利的学习。飞机在首飞18个月后，初次完结悬停飞翔，之后飞机还曾交给NASA运用，不过其时研讨中心以为它的动力缺乏，所以替换为2台J85-GE-5涡轮喷气发动机，动力简直翻倍。

  修正动力系统的飞机被命名为X-14A，在60年代不只持续参加了多种研讨方案，还进一步把发动机晋级为J85-GE-19，之后飞机又更名为X-14B。

  X-14B不只先后接受了数十名飞翔员的驾驭操作，还曾模仿登月探测器的下降，在航空和航天方面都成绩斐然。

  这架有点丑萌的飞机在重复的晋级和更名之后，一向运用到1981年，在5月29日的一次飞翔中产生毛病，飞机在斜坡上悬停时产生侧倾，成果当然是重重地砸向地上，形成主起落架和燃油箱的损坏，机尾被大火严峻烧伤，走运的是驾驭员成功脱险。尔后通过评价，人们以为X-14B现已没有修正的必要，由于在长达二十多年的试验中，基本上现已榨干了它身上的一切潜力，能发掘的数据都现已取得。

  X-14B试验机空重1439千克，机长7.92米，翼展10.3米，机翼面积16.678平方米，发动机单台推力13.41KN，最大飞翔速度277千米每小时，航程480千米，最大飞翔高度5500米。

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