1937年，一种新的飞机初次申请了专利，这种飞机将由同一机身中的两个发动机供给动力，一个坐落前拉，一个坐落后推。这种布局的首要长处是增加了双引擎规划的动力，而没有顺便的两个引擎的阻力问题。尔后不久，克劳迪乌斯-多尼尔教授开端规划一种具有这些特色的飞机，即多尼尔Do P.59。这一个项目终究成为多尼尔Do 335，是二战中最快的螺旋桨驱动的批量生产飞机。

  为了证明由加长轴驱动的推力式螺旋桨的可行性，托付规划了一架飞机实验台。实验飞机由乌尔里希-胡特博士规划，在伍斯特堡的谢姆普-哈斯滑翔机工厂制作，被命名为Göppingen Gö 9。

  Göppingen Gö 9是一架小型飞机。除了推动方法外，它有一个十分正常的布局。基本上，Göppingen Gö 9与多尼尔Do17相同，仅仅尺度削减到1:2.5。机身是圆柱形的，机翼被安装在机身中部。该机规划了一个十字形的尾翼，尾翼底部有一个小轮子，作为尾翼的稳妥杠，避免起飞时后部螺旋桨碰击地上。飞行员坐在坐落飞机前部的驾驭舱内，机头部分用玻璃制成。这个小型实验台的一个先进功用是一个彻底可收放的前三点式起落架体系。动力由一台Hirth I M60 R风冷直列式发动机供给，该发动机的功率只要80马力。发动机安装在驾驭舱的后边，机身中部的机翼上方。一根长长的延伸轴贯穿后机身，驱动四叶推动式螺旋桨。

  注册为D-EBYN的Göppingen Gö 9在上天之前在地上上进行了广泛的测验。第一次试飞是在1940年头，由一架多尼尔Do17中型轰炸机拖入空中。在多尼尔试飞员昆茨勒的操控下，Göppingen Gö 9的操作很好，并证明了后置发动机概念的可行性。又进行了许屡次试飞，小小的Göppingen Gö 9乃至用自己的动力起飞了。这架风趣的实验飞机的终究命运是簇新的。

  Göppingen Gö 9，其布景是多尼尔Do 17牵引机。留意尾部稳妥轮现已接触到地上。Göppingen Gö 9十分轻，需求飞行员坐上去后，前三点式起落架才会彻底着地。

  尽管在这张照片中并不彻底清楚，但Göppingen Gö 9的全体色彩是奶油色的。

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