跟着疫情期间的完全闭关状况即将完毕，一度转为中朝边境进口物资中转/消毒站的朝鲜安全北道义州机场也康复为本来的用处——轰炸机基地。

  依据西方对朝智库“逾越平行线日发布的卫星图片剖析，到3月中旬，义州机场现已全面康复运用，共有34架伊尔-28/轰-5停放在多个停机区。这在某种程度上预示着，作为全世界最终一支

  跟着2021年第一季度驻场轰炸机悉数飞往长津和宣德，标志着义州机场转职为物资阻隔查验中转站，疫情期间重新义州口岸入境的各类物资产品，都在这儿进进出出，维系着曩昔几年朝鲜各范畴开展建造的根底（

  朝鲜逐步免除防疫约束后，新义州口岸的纽带功用逐步康复，义州中转站的价值也在下降，2024年7月鸭绿江水灾又使得中转站大面积受损，将其修正并持续保持下去确无必要了。

  因而，到了2024年8-9月，义州机场库房内的剩余物资被悉数运走，库房和暂时铁路线月底，跑道完结了道面整理和标志线日，第一批轰炸机从长津基地转场回到义州，到2025年1月8日，共有34架伊尔-28/轰-5回来义州机场。

  朝鲜空军从1953年开端接纳伊尔-28轰炸机，依据苏联方面档案记载，到1955年朝鲜共接纳了60架伊尔-28（

  ）。1974-1976年间，我国又将哈尔滨122厂出产的20架轰-5（

  ）交给朝鲜，这使得朝鲜空军的轰炸机数量到达80架，悉数配备在第4师团（

  进入“磨难行军”时期的朝鲜空军，于1995年撤销第4师团编制，将三个联队整编成两个联队，拆分给第1和第2师团，即驻守义州的第24飞翔联队，以及驻守长津的第48飞翔联队，这两个机场均依托山体建筑，有着兴旺的山体地道机库等掩蔽设备。因为义州机场与丹东市振安区仅一江之隔，笔者小时候郊游时，就曾看到过江彼岸的伊尔-28/轰-5起降练习的场景。

  跟着时刻消逝，这些只能临空抛掷无制导炸弹的旧式轻型轰炸机，在现代战场上早已失去了价值，朝鲜空军在近年来的演训中也很少展现它们。即便在2022年10月那次声称出动150架飞机的“空中武力”中，朝鲜空军为了凑数，现已出动了相当规模的歼-6，轰-5依然没有上台。

  不过，因为直到2009年联合国安理会共同经过第1718号抉择，要求控制除轻兵器之外的朝鲜进出口兵器活动之前（

  ）均归于每年对朝军援额度中“理固宜然”、技能敏感性并不高的一部分。因而在运用强度较低的前提下，这些航材储藏满足朝鲜运用很长时刻。

  “神龟虽寿、犹有竟时”，虽然朝鲜的伊尔-28们经过连绵不断的轰-5零部件续到今日，但假如等不到接班者，鼓励保持它们到2030年也是毫无意义。作为一架“前哨在俄罗斯的“精力续作”，毫无疑问是苏-34。但在苏-30SM和苏-35都取得了出口订单的今日，用处单一、且在“特别军事行动”中点评褒贬不一的苏-34，能否取得国外用户的喜爱自身便是个问题。

  以阿尔及利亚为例，该国在2019年与俄罗斯签订了一份“3×14”购机合同：苏-34、苏-35和苏-57各14架，其时声称合同将在2025年完结。虽然这个合同最初遍及被人质疑其真实性，后来更是遭到战役引发的俄航空企业交机进展影响，但现在苏-35靠着“接盘埃及”开端交机，苏-57的交给应当也仅仅时刻问题，唯有苏-34暂时还没再次出现“北非版”的痕迹。

  俄乌战场的经历标明，若可以取得适宜的兵器，米格-29和苏-25尚能一续，但两个联队的轰-5怎么替换，确实是检测朝鲜的难题。

  △伊朗人的整活精力，遇上朝鲜人的敢想敢干，我觉得除了欠好进他们挖的山体洞库（真实不可折叠机翼啥的就组织一个）之外，只需思维肯滑坡、别跟进犯-XX对齐颗粒度，如同也没什么肯定搞不了的妨碍……